Nehézáru-szállítás az energiatárolás szolgálatában
2021. április 28. | Gabriela Mayer
„Ebben a túlméretes fuvarban az volt a kihívás, hogy megtaláljuk a megfelelő útvonalat” – meséli a szállítás vezetője, Markus Meusburger. A Lauterachban székelő szállítmányozási és emeléstechnikai cég munkatársai hat hónapig tanakodtak a leghatékonyabb szállítási útvonal kidolgozásán. Mikor végre befejeződtek az előkészületek, április elején a Wimmer Maschinentransporte cég emeléstechnikai szakemberei az ipari tartálygyártó cég telephelyén megkezdték a két hőtároló tartály felrakodását a 350 tonnás mobil daru segítségével a két szállítójárműre. A rakományt megfelelően rögzíteni kellett a nehézáru-szállításhoz. Az egyenként 65 méter hosszú, majd’ öt méter széles és összesen mintegy 220 tonna súlyú hőtároló tartályok ezzel megkezdték az országot átszelő utazásukat a Bajorországban fekvő Rain am Lech-ből. A Bau-Trans projektosztályának tapasztalt munkatársai mindemellett két emelős tartályszállító vontató bevetését határozták el. A nehézáru-szállító eszközök használata megkönnyíti és egyszerűbbé teszi az akadályokon való áthaladást, például a körforgalmak, a szalagkorlátok és hasonlók fölötti manőverezést, hiszen a daruk révén a rakomány megemelhető, így biztosítva az áthaladását.
Kerülők a nehézáru-szállítás során
A szállítási útvonal tervezése mintegy hat hónapig foglalkoztatta a nehézáru-szállítást végző csapatot, mivel a Rain am Lech-ben található kiindulási pont és Nürnberg és Frankfurt am Main városokat érintő szakasz összességében 850 kilométeresre nőtt, noha a felrakodási pont és a lerakodás zürichi helyszíne között csupán nagyjából 350 kilométer volt a távolság – viszont egyes hidakat el kellett kerülni, másutt egy-egy szakaszon le kellett hajtani az autópályáról, illetve le kell szerelni a közlekedési táblákat és fényjelző berendezéseket. „Az összes hidat meg kellett vizsgáltatnunk statikussal. Közülük kettőt aztán el is kellett kerülnünk, mert az áthajtás a szállítójárművek hatalmas összsúlya miatt a pontos számítások dacára sem lett volna lehetséges. Ezek a kitérők aztán összességében jócskán megnövelték az út hosszát” – magyarázza Meusburger. Az A3 autópálya hídjának elkerülése Erlangenben csak a következő kihívásra való előkészületet jelentette. A gigantikus méretekkel rendelkező különleges szállítójárművek csak úgy tudtak keresztüljutni a városon, hogy nagyjából egy kilométeren keresztül hátramenetben haladtak. Ezzel lehetett ugyanis elkerülni a közlekedési lámpák és a szalagkorlátok meglehetősen költséges leszerelését. Az ezután következő néhány kilométert az autópályán tették meg a tartályok, így behozták az elvesztegetett időt. Lörrach magasságában viszont ismét kénytelen volt letérni róla a konvoj, hogy kikerüljön egy újabb hidat, melynek megengedett teherbírása nem érte el a rakomány 220 tonnás össztömegét.
Emelős tartályszállító vontató a nehézáru-szállítás szolgálatában
A gyors és sikeres szállítást csak emelős tartályszállító vontatók használatával lehetett megoldani. Az alacsony szállítási magasságnak köszönhetően az út egy szakaszát Svájcban autópályán tudták megtenni, ami nagy mértékben meggyorsította a végrehajtást: a fuvar alig okozott fennakadást a közlekedésben, illetve csak csekély mértékben érintette a helyi infrastruktúrát. Végül azonban a Zürichbe való megérkezés újabb megpróbáltatásokat jelentett – a legutolsó útszakaszon le kellett szerelni néhány közlekedési lámpát, valamint számos táblát, betonoszlopot, útelválasztó elemet és közlekedési jelzőtáblát is el kellett távolítani.
Öt éjszakányi szállítást követően végül a teljes menetoszlop elérte a Hagenholzban található hulladékégetőt, és végre le lehetett emelni a hőtároló tartályokat. Április közepére befejeződött a tárolótartályok beépítése, így az erőmű képessé vált a teljesítménycsúcsok kezelésére, és ezzel a fosszilis energia megtakarítására. A kinyert energiát ettől fogva nem kell többé azonnal elosztani Zürich térségében, a csekély hőterhelésű időszakokban el is lehet tárolni a hőtároló tartályok révén.
