Magasban repüléshez daru bevetése
2018. április 24. | Markus Lackner
Az "MS Ausztria" sorsa hosszú ideig bizonytalan volt. Így az 1928 -ban szolgálatba állított hajó 2009-ben életkora miatt visszavonult. A felújítás magas költsége miatt már nem zárható ki egy selejtezés. De 2015-ben egy "kezdeményezésnek Ausztria mentésére" sikerült megszereznie a hajót. A következő években a hajó fontos részei ki lettek cserélve.
Tandememelés hajóemeléshez
55 méter hosszú, tíz méteres szélesség és nyolc méter magasság, az egyszer fényűző Art Deco stílusú hajó súlya 160 tonna. A hajónak a száraz dokkból a csúszópályára történő daruzásához két, 750 és 500 tonna maximális teherbírású mobil darut használtunk. "A két daru szállításához körülbelül 20 szállítást kellett végrehajtani" - magyarázta Stutler a méretekkel kapcsolatosan. A tényleges daruzás előtt néhány hónapos projektálási munka folyt. "Ebben az időben összehangolták a dátumokat, engedélyezték a daruk szállításának engedélyezését, koordinációt végeztek a hajótervezőknél az beépített komponensekről, a megelőző lehetséges szerelésekkel kapcsolatban, a hajóról kiszámított dokkolási pontokat, és megfelelő lengőberendezéseket határoztunk meg és állítottunk elő." - magyarázta a Stütler az előzetes munkák egyes részleteit.
Április közepén kész lett, és a hajót a száraz dokkból rá lehetett daruzni a csúszóstégre. "Meg kellett emelnünk egy 160 tonnás terhelést 22 méteres kilógással, hát ez aztán sok energiát igényel" - állítja a felelős Bau-Trans, Jürgen Stütler projektmenedzser, igazolva a két nagy daru szükségességét. A hajó orránál a nehezebb tehergépkocsi horogját - tehát az LTM 1750-et - lenyomták, hátulról LTM 1500-ot használták. A darukat 204, illetve 165 tonnával voltak kiegyensúlyozva. A tulajdonképpeni emelés csak kb. 2 órán át tartott. Itt a nehézség a két daru koordinálása volt. Végül is a vízijáratokat 90 fokkal kellett elforgatni, miután felemelték őket a levegőben, hogy áthajózhassák a daruk között a Helling fölé, magyarázta Stütler. Aztán ki kellett volna fordítani, hogy a csúszóstéghez képest párhuzamosan le lehessen süllyedni. De a jó előkészítés és a darukezelők szükséges finom érzésének köszönhetően mindent hibátlanul zajlott le.
Utólagos beépítés
Annak érdekében, hogy ne növeljék szükségtelenül a hajó tömegét, néhány olyan nehéz hajóalkatrész, mint például generátor, motor és az orr-reflektor az emelés után lettek beszerelve. Így az emeléskor kb. 120 tonnát lehetett megtakarítani. Azután április végén a hajó sikeresen vízre szállhatott. Ami ezután következik, az a belső kiépítés és a szerelési munkák. Az év végén Ausztria majd az "MS Österreich" múzeumi hajó lesz a bodeni tónál.
