Nehéz rakomány trimodális szállítása az „erőmű elköltöztetése“ keretében Slider

Nehéz rakomány trimodális szállítása az „erőmű elköltöztetése“ keretében

2019.02.28 | A kelet-magyarországi Vásárosnaményban több mint tíz évvel ezelőtt gázerőmű építését tervezték. A terv azonban nem valósult meg, noha a lényegi alkotóelemek, mint például a turbina és az állórész már a helyszínre érkeztek. Most ezeket a különleges fuvarozást igénylő, nehéz alkotóelemeket eladták a Távol-Keletre. Az ehhez szükséges speciális szállítási és daruzási feladatokat a magyarországi székhelyű Bau-Trans vállalat hajtotta végre, idén februárban.

„Az volt a feladatunk, hogy felrakodjuk az erőmű elemeit a szállítóeszközökre, és elszállítsuk őket Belgrádba, ideiglenes raktározási helyükre“ – foglalja össze a feladatot röviden Czibik András, a Bau-Trans vállalat budapesti képviseletének vezetője. Az összetett logisztikai kihívás keretében nem kevesebb, mint 100 különleges fuvart kellett lebonyolítani vasúton, közúton és vízi úton, valamint az ehhez járuló számos daruzást is. 

Két kiindulási hely, egy szállítási cél

A legnehezebb alkotóelemek a turbina és az állórész voltak, a maguk egyenként 196, illetve 148 tonnás súlyával. „A turbina kiindulási helye Lőrinciben volt, és hidraulikus, vezérlehető tengelysorokkal rakodtuk fel egy mélyített rakterű szállítójárműre, hogy 200 méternyit szállíthassuk a közeli vasúti csatlakozási helyre“ – magyarázza a részleteket Czibik, majd hozzáteszi, hogy az állórészt, mely Vásárosnaményban volt található, szintén fel kellett rakodni, hogy a közelben futó vasúti sínekig szállíthassák.

Átrakás speciális vagonra

A turbinát 450 tonna maximális teherbírású önjáró daruval kellett átemelni a mélyített rakterű vasúti kocsira. „Az emeléshez tartozó kinyúlás mintegy hatméteres volt“ – meséli Czibik. A 196 tonnás turbina biztonságos átrakodásához a daru forgózsámolyát 134 tonnányi ellensúllyal kellett megterhelni. Az állórészt hidraulikus emelővel és csúszórámpa segítségével rakodták fel egy másik, nehéz rakomány szállítására kialakított vasúti járműre. Ezt mintegy 450 kilométernyi vasúti teherszállítás követte a Vásárosnaménytól délnyugatra fekvő Paksra. Miután a szállítmány megérkezett, mindkét alkotóelemet át kellett rakni autódaruval a nyerges vontatók mélyített rakterű pótkocsijára. Ezt egy néhány száz méteres közúti fuvar követte – a paksi rakpartig. A nehéz rakományt itt ismét át kellett rakni a Belgrádig tartó vízi szállításhoz, ezúttal uszályra.

„Csekélyebb méretei miatt 81 további rakományt kiindulási helyéről, azaz Vásárosnaményból, illetve Lőrinciből közvetlenül, közúton a nagyjából 500 kilométernyire délebbre fekvő Belgrádba tudtunk szállítani. 17 szállítmányt közúton szállítottunk a budapesti kikötőbe, ott hajóra raktuk őket, és a Dunán lehajóztuk Belgrádba“ – érzékelteti a szállítási projekt hihetetlen méretét Czibik. Ehhez további 174 „szokványos“ emelési feladat járult azokkal az elemekkel kapcsolatban, melyeket a megbízó maga szállított Belgrádba. Ha meggondoljuk, hogy mindezt csupán hat hét alatt kellett véghez vinni, akkor meggyőződhetünk a Bau-Trans komoly teljesítőképességéről a szállítmányozási projektek terén.  

Vissza