Alpesi nehéz szállítmányok tároló erőműhöz Slider

Alpesi nehéz szállítmányok tároló erőműhöz

2017.12.06 | Tavaly nyáron a Bau-Trans összesen tizenhárom túlsúlyos fuvart szállított át, amelyek 152 tonna összsúlyig terjedtek a Vorarlberg II. Obervermunt tároló erőművi projekthez. A döntő közlekedési eszközök az önjáró, nagy teherbírású modulok voltak, a PST-k.

A projektnek két éves megelőző ideje volt"- mondja Josef Ammann projektmenedzser a Felbermayr leányvállalatától, a Bau-Transtól. Arra a kérdésre, hogy ez miért tartott ilyen sokáig, világos a válasz: "A szükséges engedélyek megszerzése érdekében több mint 60 hidat kellett statikailag újraszámítani az életkorral összefüggő károsodás miatt". És ez csak sok erőfeszítéssel és így idővel és pénzzel jár. Az érintettek elsősorban hídszerkezetek voltak az osztrák oldalon. Svájcban például nagy terhelési útvonalak vannak kijelölve, amelyek nagymértékben egyszerűsítik a tervezést. De Ausztriában és Németországban egyre nehezebb megtalálni a megfelelő útvonalakat, tudatja Ammann. 

A közlekedést hordozó utak és sínek

A tizenhárom túlsúlyos alkatrésznek Ausztriában, Svájcban és Olaszországban volt kiindulópontja. Az energiaellátó helyszíne, amely kb. tíz kilométerre délnyugatra fekszik Bludenztól, átmeneti pontként és egyes alkatrészek végleges összeszereléséhez szolgált. Így a három, egyenként 152 tonna és 77,5 tonna tömegű transzformátort egy felső-ausztriai transzformátorgyárban gyártották. A nehéz feszültségátalakítókat vasúton szállították Montafonba. Kettő közül a könnyebb került a közúti szállításra az alacsonyabb tömeg miatt. 

A 120-145 tonna darabsúlyú négy gömbcsapszelep kiindulópontja Németországban, Svájcban és Olaszországban volt. A legtöbb híd nem megfelelő terhelhetősége miatt ezek a nagyméretű "vízcsapok", amelyek hossza és szélessége körülbelül öt méter, magassága pedig körülbelül négy méter, szétszerelt állapotban lettek szállítva. A végső szerelés a fogadónál történt meg. 

A generátor négy állórész darabjának származási országa Svájc volt. A emelőhidat szállítóeszközként használták. "Ez lehetővé teszi számunkra, hogy növeljük a terhelést, például, hogy körforgalmakat vagy szűk görbe sugarakkal áthidalhassunk," fejti ki Ammann a különleges jármű előnyeit. A két állórész alsórész súlya 128 tonna, 9,5 méter hosszú, 3,9 méter széles és 4,1 méter magas. A két állórész teteje 114 tonna, nyolc méter hosszú és 4,1 méter széles és magas. "Néhány hidat a nagy súly miatt mászásban kellett megtenni, mondja Ammann, és elmagyarázza, hogy míg a a felfekvésisi felülettel elválasztott első és hátsó tengelyek révén néhány hidat át kellett helyezni, és a baloldali, ill. jobb sávban kellett odagurulni. Így lett a teher két sávra elosztva, miáltal több súlyt lehetett szállítani. Az Olaszországból szállított központi forgórész testet nem sikerült közvetlenül Montafonba szállítani a hidak elégtelen terhelhetősége miatt. Az útvonalat egy nagy területen át kellett a rendeltetési helyre vezetni. Ehhez körülbelül 600 km-re volt szükség a nehéz fuvarhoz..

PST tizenkilenc százalékos keresztdőlést is legyőz

Valóban az Silvretta Magas Alpesi Útnál az utolsó tizenhárom kilométeres szakasznál jutott el eddig a pontig. "A tizenkét százalékos emelkedőket és eséseket kellett leküzdeni. De ez még csak a kis probléma volt, mondta Ammann. Még ennél is igényesebbek voltak az akár tizenkilenc százalékos keresztdőlések és szűk görbe sugár. Ez volt az egyik oka a PST használatának. Mivel más. 2,5 méter széles járműváltozatok nem lennének elég szélesek. Ehhez Ammann ezt mondja: "Ez nem lett volna elegendő a a fuvaroknál a magas súlypontokhoz, és erősen megnövelte volna a felborulás veszélyét." Ezért esett a választás a három méteres PST-re. Ezzel jobb állóképességet lehetett elérni. A Kehre 24-nél a fuvarok elhagyták a turizmus által is nagyra értékelt magas alpesi pályát. Ezután jött a barlang bejárata, és körülbelül 1000 méteres alagút vezetett a motorházhoz. Itt maximum 15 százalékos eséseket kellett leküzdeni. 

A gépalagútban a komponenseket egy portáldaruval rakodták le. A transzformátorok alapra állítását a Bau-Trans alkalmazottai végezték. A feszültségátalakítókat úgynevezett fogós vonszolókkal húzták el egy sínrendszeren, oldalirányban kb. 60 méterre a transzformátorbarlangba, majd rögzítették.

A legfeljebb 42 tonna összsúlyú speciális szállítások kivételével a fő szállítási és nehéz összeszerelési munkálatok október közepén fejeződtek be. Az erőműbővítés üzembe helyezése 2018-ra van tervezve. Ezután az Obervermuntwerk II fontos szerepet fog betölteni a csúcsidőszakok fedezésére. Nevezetesen, amikor például a szél és a fotovoltaikus rendszerek nem képesek elégségese mennyiséget termelni. Mivel az a tény, hogy mindig pontosan annyi energiát kell termelni, amennyit fogyasztanak, továbbra is meghatározó kritérium lesz a szükséges energiaszerkezet számára a jövőben. 

Vissza